Wie Viele Wasserstoffautos Gibt Es In Deutschland?

Von Johannes Neudecker/dpa Es klingt nach einer Art Schlaraffenland in Sachen Mobilität, Man sei sauber und ohne Ausstoß von CO2-Emissionen oder Schadstoffen unterwegs, “bei gewohnt hoher Reichweite und einer Betankungszeit von wenigen Minuten” – so bewirbt der Gashersteller Air Liquide die Wasserstoffautos.

1. An diesem Dienstag eröffnen die Franzosen mal wieder eine Tankstelle, an der Brennstoffzellen-Fahrzeuge Wasserstoff (H2) als Sprit bekommen.
2. Doch Umweltexperten sind nicht begeistert, zudem gibt es ein großes Problem: Das Tankstationen-Netz in Deutschland hat große Löcher.
3. Dennoch: Unstrittig ist, dass die Brennstoffzelle Potenzial hat – und dies in gewissen Bereichen bereits abruft, in U-Booten wird sie beispielsweise schon seit Jahrzehnten eingesetzt.

Ihre Umweltbilanz ist, wie in der Werbung von Air Liquide beschrieben, positiv – Wasserstoff wird in der Reaktion mit Sauerstoff zu Wasserdampf und Strom gewandelt. Ob H2-Autos auf lange Sicht aber für den Pkw-Massenmarkt taugen, das wird stark bezweifelt.

• Im Vergleich zu konventionellen Elektroautos führen die Brennstoffzellen-Pkw eher einen Dornröschenschlaf.
• Gerade einmal 386 Wasserstofffahrzeuge sind in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt zugelassen.
• Bei einem Gesamt-Fahrzeugbestand von 64,8 Millionen hierzulande ist das ein Anteil von 0,0006 Prozent.

Beim Ökokonkurrenten E-Auto sind es immerhin 0,2 Prozent. Asiaten zeigen Präsenz In dem Nischenmarkt sind vor allem Asiaten präsent. Toyota hat weltweit nach eigenen Angaben knapp 10.000 H2-Fahrzeuge verkauft, in Deutschland knapp 200. Und deutsche Autobauer? Daimler stieg schon in den 90er Jahren ein und produzierte ab 2009 für einige Jahren rund 200 B-Klassen-Autos als H2-Version, 2018 brachten die Stuttgarter einen Geländewagen als Mischung aus Batterie-Stromer und Brennstoffzelle auf den Markt, auch dies in kleiner Stückzahl.

Bei BMW und Audi ist die Brennstoffzelle ebenfalls Thema, sie wird aber nur erprobt – kaufen kann man derzeit kein solches Auto von ihnen. Warum ist der Wasserstoff-Anteil am deutschen Verkehrsmix fast unsichtbar? Ferdinand Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen zeigt auf die Geldbörse: Der Preis für so ein Auto sei “inakzeptabel”.

Grob gesagt kostet ein Wasserstoff-Pkw in Deutschland 70.000 bis 80.000 Euro, auch Leasingverträge sind nicht billig. Immerhin gibt es staatliche Förderung, Dennoch – das sei viel zu teuer, meint der Professor: “Das reine Wasserstoffauto ist für den Privatkunden derzeit außer Reichweite.” Grund für die hohen Preise: Die Entwicklung ist teuer und die verkauften Stückzahlen sind gering – erst bei hohen Stückzahlen würden die Kosten pro Fahrzeug sinken und der Preis käme etwas herunter.

Wenig Begeisterung ruft das Thema in Wolfsburg hervor. Die Brennstoffzelle werde bis Mitte der 20er Jahre nicht “zu vertretbaren Preisen oder im industriellen Maßstab mit der nötigen Energieeffizienz verfügbar sein”, sagte VW-Boss Herbert Diess im Mai auf der Hauptversammlung – Volkswagen setzt auf das rein mit Batteriestrom betriebene E-Auto.

Experten sehen Wasserstoff-Autos skeptisch Auch Umweltexperten sehen Wasserstoff-Autos skeptisch. Florian Hacker vom Öko-Institut verweist auf den niedrigen Wirkungsgrad – man brauche Strom, um aus Wasser Wasserstoff herzustellen, der in Gastanks gelagert und nach dem Tanken im Auto in Strom gewandelt wird – bei diesen Schritten verliere man Energie,

1. Nur 25 Prozent der ursprünglichen Energie führt in einem Brennstoffzellen-Fahrzeug zu Fortbewegung, der Rest geht verloren – bei batteriebetriebenen Elektroautos liegt der Wert etwa bei 70 Prozent.” Entsprechend höher sei der Strombedarf bei Brennstoffzellen-Autos, sagt er.
2. Man sollte die Brennstoffzelle weiter im Blick behalten, aber im Massenmarkt ist der Einsatz batteriebetriebener E-Autos sinnvoller.” Ein Henne-Ei-Problem sieht der Autoexperte Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft: “Solange es nicht genug Nachfrage gibt, lohnt sich der Aufbau dieser Infrastruktur nicht richtig – und umgekehrt kaufen die Leute kein Brennstoffzellen-Fahrzeug, wenn die Infrastruktur nicht breit verfügbar ist.” Dennoch, betont Peter Fuß von der Beratung Ernst & Young, könnte die Brennstoffzelle Zukunft haben im Verkehr,

“Um emissionsfrei unterwegs zu sein, ist die Brennstoffzelle eine wichtige Schlüsseltechnologie.” Denn sie habe große Vorteile: Anders als klassische Elektroautos haben Brennstoffzellenautos eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern. Zudem gehe die Betankung viel schneller als das Laden einer Batterie – es dauere nur wenige Minuten.

Wie viele Wasserstoffautos gibt es auf dem Markt?

Wer wissen will, wie viele Wasserstoffautos es in Deutschland gibt, muss in der amtlichen Statistik etwas länger suchen. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) listet den alternativen Antrieb nicht in den Übersichten zu Neuzulassungen und Bestand. Die Anzahl sei dafür viel zu klein, heißt es bei der Behörde.

1. Erst wer sich durch die Modelllisten arbeitet, findet heraus: Insgesamt sind in Deutschland 507 Wasserstoffautos zugelassen.
2. Das sind umgerechnet 0,001 Prozent aller hierzulande fahrenden Autos.
3. Die Zahlen zeigen, dass die Brennstoffzelle in der deutschen Autoindustrie einen schweren Stand hat.
4. Während Volkswagen, Mercedes und BMW zahlreiche Batterie-elektrische Modelle auf den Markt werfen, fristet Wasserstoff weiterhin ein Nischendasein.

Weltweit gibt es immerhin etwa 18.000 Fahrzeuge, die mit einer Brennstoffzelle unterwegs sind, die meisten von ihnen in Asien und den USA. Vorreiter in dieser Technologie sind Konzerne aus Fernost. Die Autoindustrie steht indes auch in Europa unter starkem Druck, CO 2 einzusparen.

1. Solche Modelle könnten auch hier helfen, Emissionen im Verkehr zu senken.
2. Wasserstoff lässt sich aus Ökostrom und Wasser herstellen.
3. Die Fahrzeuge haben eine Brennstoffzelle an Bord, in der Wasserstoff in Strom umgewandelt wird.
4. Der treibt den Elektromotor des Wagens an.
5. Der emittiert lediglich Wasserdampf.

Doch die deutschen Hersteller hadern mit dem Antrieb. Er sei zu teuer und zu kompliziert, es gebe zu wenig Tankstellen. Das klang mal ganz anders. Zwischen 1994 und 2002 präsentierte Mercedes fünf Prototypen und eine Kleinserie auf A-Klasse-Basis mit Brennstoffzelle, die mit Wasserstoff betrieben wurde.

• BMW stellte 2006 das Modell BMW Hydrogen 7 vor.
• Die Bayern verzichteten auf eine Brennstoffzelle, und speisten den flüssigen, -253 Grad Celsius kalten Wasserstoff aus den Spezialtanks des Autos direkt in die Verbrennermaschine.
• Dort wurde der Wasserstoff zur Explosion gebracht und bewegte die Kolben nach herkömmlicher Art.

Eine charmante Idee – die jedoch aufgrund der hochkomplexen Wasserstofflagerung bei Extremtemperatur derart alltagsfern war, dass sie nicht weiterverfolgt wurde.

Welche Wasserstoffautos gibt es bereits?

Welche Wasserstoffautos gibt es? – Das Brennstoffzellenauto Toyota Mirai fährt bereits in der zweiten Generation auf der Straße © Toyota Die ersten “serienmäßigen” Brennstoffzellen-Fahrzeuge auf dem Markt sind der SUV und die komfortable Limousine, Mercedes hatte den im Angebot, hat ihn aber inzwischen schon wieder vom Markt genommen.

Warum setzt sich Wasserstoffantrieb nicht durch?

Sie sind leise, stoßen keine Abgase aus, sind nach ein paar Minuten wieder vollgetankt und fressen Kilometer wie ein Diesel : Autos mit Brennstoffzelle scheinen den perfekten Antrieb der Zukunft zu haben. Trotzdem fristet die Technologie bislang ein Nischendasein,

Zum 1. Januar 2019 registrierte das Kraftfahrt -Bundesamt nur 392 Fahrzeuge, die mit Wasserstoff betrieben werden. Insgesamt waren in Deutschland 57,3 Millionen Kraftfahrzeuge zugelassen. Der Marktanteil von Autos mit Brennstoffzelle lag somit nur bei 0,0007 Prozent. Insgesamt gab es 83.175 Elektroautos – die allermeisten davon mit Batterie,

Dass Wasserstoff bisher floppt, hat mehrere Gründe: 1. Es gibt zu wenig Tankstellen Der größte Vorteil der Brennstoffzelle ist das schnelle und unkomplizierte Nachtanken. Doch dafür muss man erst einmal eine Zapfsäule für Wasserstoff (H2) finden. “Ungefähr 1000 H2-Tankstellen bundesweit sind nötig, damit Brennstoffzellenautos richtig interessant werden für den Verbraucher”, sagt Peter Fuß von der Beratung Ernst & Young.

Bisher sind es 71 bundesweit, bis zum Jahresende sollen es 100 sein – zu wenig, um Deutschland flächendeckend zu versorgen. Zum Vergleich: Die Zahl der öffentlichen Ladepunkte für Batterie-Elektroautos lag nach Angaben des Energieverbands BDEW zuletzt bei rund 17.400. Dazu kommt eine unbekannte Zahl von privaten Ladestationen – Batterieautos lassen sich zu Hause betanken, Wasserstoffautos nicht.2.

Die Autos sind für Privatkunden zu teuer Der Preis für Wasserstoffautos sei “inakzeptabel”, sagt Ferdinand Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen. Ein Wasserstoff-Pkw kostet in Deutschland 70.000 bis 80.000 Euro. Manche Modelle wie der Toyota Mirai (ab 78.600 Euro) qualifizieren sich nicht für den staatlichen Zuschuss von 2000 Euro.

• Der gilt nur für Autos, die maximal 60.000 Euro netto kosten.
• Lediglich der Hyundai Nexo bleibt knapp unter dieser Schwelle.
• Üppigere Vergünstigungen erhalten lediglich gewerbliche Kunden.
• Grund für die hohen Preise: Die Entwicklung ist teuer, und die verkauften Stückzahlen sind gering.
• Erst bei hohen Stückzahlen würden die Kosten pro Fahrzeug sinken.

“Das reine Wasserstoffauto ist für den Privatkunden derzeit außer Reichweite”, sagt Dudenhöffer. Auch Leasingverträge sind nicht billig: Für den GLC F-Cell verlangt Mercedes etwa knapp 800 Euro im Monat.3. Wasserstoff als Treibstoff ist teurer als Strom Man braucht viel Strom, um aus Wasser Wasserstoff zu gewinnen.

1. Dieser wird danach in Gastanks gelagert und nach dem Tanken im Auto in Strom umgewandelt – der teure Prozess ist ein grundlegender Nachteil.
2. Nur 25 Prozent der ursprünglichen Energie führen in einem Brennstoffzellen-Fahrzeug zu Fortbewegung, der Rest geht verloren.
3. Bei batteriebetriebenen Elektroautos liegt der Wert etwa bei 70 Prozent”, sagt Florian Hacker vom Öko-Institut.

Auch wegen des niedrigen Wirkungsgrades ist Wasserstoff als Treibstoff deutlich teurer als Strom. Im Toyota Mirai werden auf 100 Kilometern gut sieben Euro fällig (Wasserstoffpreis 9,50 Euro pro kg). Im Batterie-Elektroauto Tesla Model 3 fallen auf derselben Strecke vier Euro für Elektrizität an (Strompreis 0,29 Euro pro kWh).

• Man sollte die Brennstoffzelle im Blick behalten, aber im Massenmarkt ist der Einsatz batteriebetriebener E-Autos sinnvoller”, sagt Hacker.4.
• Autohersteller zögern Viele Hersteller teilen die Bedenken gegenüber der Technologie – und setzen bestenfalls zögerlich auf Wasserstoff.
• Beispiel Volkswagen : Die Brennstoffzelle werde bis Mitte der 2020er-Jahre nicht “zu vertretbaren Preisen oder im industriellen Maßstab mit der nötigen Energieeffizienz verfügbar sein”, sagte Vorstandschef Herbert Diess im Mai auf der Hauptversammlung.

VW setzt auf das mit Batteriestrom betriebene E-Auto. Eine gewisse Lethargie ist auch bei BMW und Audi zu verzeichnen. Die Brennstoffzelle wird zwar erprobt – kaufen kann man Wasserstoffautos von ihnen derzeit aber nicht. In dem Nischenmarkt sind vor allem Firmen aus Asien präsent.

Toyota geht voran und hat nach eigenen Angaben knapp 10.000 H2-Fahrzeuge verkauft – weltweit. In Deutschland waren es knapp 200. Auch der Hyundai Nexo ist selten, 2018 setzte der Hersteller weltweit knapp 1000 Exemplare ab. Daimler stieg zwar schon in den Neunzigerjahren in die Technik ein und produzierte ab 2009 rund 200 B-Klassen-Autos als H2-Version.2018 brachten die Stuttgarter das SUV GLC als Mischung aus Batterie-Stromer und Brennstoffzellen-Fahrzeug auf den Markt, auch dies nur in kleiner Stückzahl.5.

Das Henne-Ei-Problem Zu wenig Tankstellen, kaum verfügbare Autos und Desinteresse vieler Hersteller: Das alles führt zu einem Henne-Ei-Problem, sagt Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach: “Solange es nicht genug Nachfrage gibt, lohnt sich der Aufbau dieser Infrastruktur nicht richtig – und umgekehrt kaufen die Leute kein Brennstoffzellen-Fahrzeug, wenn die Infrastruktur nicht breit verfügbar ist.” Immerhin hat Toyota zuletzt angekündigt, Wasserstoffautos deutlich günstiger anzubieten.

Sind Wasserstoff Autos die Zukunft?

Was ist der Unterschied zum Elektro-Auto und zu E-Fuels? – Der Antrieb ist also mit dem eines klassischen Elektroautos vergleichbar, aber der Wirkungsgrad ist der entscheidende Punkt. Der Wirkungsgrad beschreibt, wie viel Energie der Motor benötigt, um die gleiche Leistung zu erzielen – zum Beispiel, um ein Auto 100 Kilometer weit zu bewegen.

1. Beim E-Auto ist der Weg vom Strom aus dem Windrad bis zum Fahren des Fahrzeugs in wenigen Schritten erklärt: Der Strom lädt die Batterie, die Batterie betreibt den Motor.
2. Nach einer Studie der Agora Verkehrswende von 2018 beträgt der Wirkungsgrad etwa 69 Prozent.
3. Die Effizienz batterieelektrischer Autos wurde zuletzt durch die Forschung ständig weiterentwickelt.

Bei der Brennstoffzelle sind das mehr Schritte: Der erneuerbare Strom wird hergestellt, betreibt eine Elektrolyse-Anlage, die Wasser aufspaltet. Der Wasserstoff muss von dort zur Tankstelle transportiert, getankt und dann wieder zurück zu Strom umgewandelt werden. SWR3 Eine Alternative wurde bisher jedoch noch nicht angesprochen: die synthetischen Kraftstoffe oder E-Fuels. Das sind quasi die gängigen Kraftstoffe, beispielsweise Diesel, Benzin oder Kerosin. Der große Unterschied ist aber: Sie werden nicht aus Erdöl gewonnen, sondern industriell aus erneuerbaren Energien und Wasserstoff hergestellt.

• Der Vorteil dabei ist, dass keine fossilen Rohstoffe verbrannt werden, außerdem laufen die existierenden Motoren problemlos mit diesem Treibstoff, der sogar eher reiner ist als das Erdöl-Produkt.
• Doch wie so oft ist auch dieser Lösungsansatz kein Allheilmittel gegen den Klimawandel.
• E-Fuels haben die gleichen Probleme wie der Wasserstoff, aus dem sie gemacht werden.

Nur: Sie erfordern noch einen Umwandlungsschritt mehr. Zudem sind Verbrennungsmotoren wiederum nicht so effizient wie Elektromotoren. Der Wirkungsgrad nach dem aktuellen Stand der Technik beträgt, inklusive der Herstellung der synthetischen Kraftstoffe, gerade einmal 13 Prozent. SWR3 Wollen wir also unsere jetzigen Motoren einfach in großem Maßstab mit wasserstoffbasierten Kraftstoffen weiter nutzen, verschwenden wir viel zu viel Energie, sagt der Umweltrat, ein Beratungsgremium der Bundesregierung. Das Ziel des aktuellen Klimaschutzgesetzes schreibt im Verkehrssektor einen Rückgang der Emissionen von 40 bis 42 Prozent im Vergleich zu 1990 vor,

Was ist besser Wasserstoffauto oder Elektroauto?

1. Welche Technik ist nachhaltiger? – Hersteller-, Forschungs- und Fördergelder werden seit einiger Zeit voll und ganz für Elektroautos und die Weiterentwicklung für die Zukunft ausgegeben. Der Fokus ist klar und mit dem E-Auto hat sich ein neuer Star am Mobilitätshimmel seinen Platz erkämpft.

Wasserstoff vs. Elektro

	Elektro	Wasserstoff
Effizienz	70-80	20-30
Emissionen	–	–
Reichweite	bis ca.550	bis ca.700
Ladezeiten	mehrere Stunden	mehrere Minuten
Kosten pro 100 km	4,50	9,50

Ein Elektromotor ist bei beiden Technologien mit an Bord, der Unterschied ist allerdings, dass beim E-Auto der getankte Strom in einem Akku gespeichert wird – beim Wasserstoffauto wird er in der verbauten Brennstoffzelle selbst erzeugt und danach in einem Akku gespeichert.

• Um Wasserstoff zu erzeugen, braucht es beim Verfahren mittels Elektrolyse eine recht hohe Menge an Strom.
• Deshalb ist dieser Vorgang nur nachhaltig, wenn auch Strom aus erneuerbaren Energien für den Prozess verwendet wird.
• Auch aus Erdgas kann Wasserstoff gewonnen werden, was allerdings noch weniger nachhaltig ist, da dafür ein fossiler Energieträger verwendet wird.

Für die Produktion eines E-Autos braucht es aber auch viel Strom, vor allem der Akku kommt hier zur Sprache. Und nicht nur die Produktion, sondern auch das Recycling sind mit CO2-Ausstoß verbunden. Ein E-Auto Akku ist größer und verbraucht damit auch mehr Strom bei Produktion und Entsorgung,

1. Damit lässt sich schon mal festhalten, dass in beiden Fällen nur nachhaltig produziert werden kann, wenn der Strom für die Herstellung aus erneuerbaren Energien kommt.
2. Allerdings muss man zum Nachteil des Wasserstoffautos sagen, dass der Wirkungsgrad im Vergleich zum Elektroauto aktuell noch eher katastrophal ist.

Wie in obiger Tabelle zu sehen, ist der Energieverlust, der während der Erzeugung, Speicherung und Rückwandlung zu Strom im Wasserstoffauto entsteht, sehr groß. Am Ende bleiben im Schnitt nur ca.23 Prozent Wirkungsgrad übrig – beim Elektroauto sind es gut 73 Prozent ! Bei der Frage, ob also das Wasserstoffauto oder das Elektroauto effizienter sind, ist die Antwort eindeutig.

Was ist besser e Auto oder Wasserstoffauto?

Energiebilanz: E-Auto im Vorteil – Elektroautos verfügen über eine sehr hohe Effizienz. Rund 70 Prozent der gespeicherten Strommenge kommen tatsächlich als Antriebsleistung zum Tragen („Tank to Wheel”-Effizienz). Bei Wasserstoffautos ist dieser Wert mit etwa 20 Prozent im Vergleich zu Stromern deutlich geringer.

1. Das liegt an der Art und Weise, wie die Energie, die die Brennstoffzelle freisetzt, gewonnen wird.
2. Umgerechnet auf den durchschnittlichen Strombedarf pro 100 Kilometer Fahrstrecke ergibt sich aus diesem enorm großen Effizienzunterschied ein klarer Vorteil auf Seiten der Elektroautos.
3. Einem durchschnittlichen Verbrauch von 18 Kilowattstunden auf Seiten der Elektroautos steht ein durchschnittlicher Verbrauch von 54 Kilowattstunden auf 100 Kilometern bei Wasserstoff-Fahrzeugen gegenüber.

Das bedeutet: Ein mit Wasserstoff-betriebenes Auto benötigt das Dreifache an Energie im Vergleich zu einem batterieelektrischen Auto. Wasserstoff kann aus verschiedenen Rohstoffen produziert werden. Die gängigste Methode ist die Herstellung aus Erdgas und damit aus einem fossilen Energieträger.

Prinzipiell lässt sich Wasserstoff natürlich am einfachsten aus Wasser gewinnen, wenn es per Elektrolyse in seine Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff aufgespalten wird. Darauf konzentriert sich momentan die Forschung. Es gibt aber zwei Probleme: Damit es „grüner” Wasserstoff wird, muss der Strom selbst CO2-neutral erzeugt werden.

Und für die Elektrolyse ist eine große Menge Strom notwendig,

Wann explodiert Wasserstoff?

Knallgas ist eine explosionsfähige Mischung von gasförmigen Wasserstoff und Sauerstoff, Beim Kontakt mit offenem Feuer (Glut oder Funken) erfolgt die so genannte Knallgasreaktion. In Luft unter atmosphärischem Druck muss der Volumenanteil des Wasserstoffs dabei zwischen 4 und 77 % liegen.

Wie gefährlich ist ein Wasserstoffauto?

Häufig gestellte Fragen zu Wasserstoff Fahrzeugen – Stromerzeugung beim Fahren Ein batterieelektrisches Auto wird von Strom aus einer Batterie angetrieben, die aufgeladen werden muss, wenn sie leer ist. Ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug wie der Toyota Mirai dagegen produziert seinen eigenen Strom durch eine chemische Reaktion in der Brennstoffzelle.

• Der Mirai lässt sich wie ein konventioneller Benziner in wenigen Minuten über eine Zapfsäule mit Wasserstoff betanken.
• Er bietet eine beeindruckende Fahrleistung und legt problemlos auch lange Strecken zurück, wobei er nichts als Wasser emittiert.
• Weiter fahren mit null Emissionen Die neueste Generation von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos kann längere Strecken zurücklegen als viele andere elektrisch angetriebene Autos.

So schafft der neue Toyota Mirai mit nur einer Tankfüllung Wasserstoff 650 Kilometer – komplett emissionsfrei. Da er in wenigen Minuten wieder aufgetankt ist, bist du sofort zurück auf der Straße und kannst die unerreichte Kombination aus hoher Leistung und emissionsfreiem Fahren auf langen Strecken genießen.

1. Energie mit großer Zukunft In Sachen Haltbarkeit gibt es keinen Unterschied zwischen einem wasserstoffbetriebenen Auto und einem konventionellen Benziner oder Dieselfahrzeug.
2. Die Brennstoffzelle im Toyota Mirai hält die gesamte Fahrzeuglebensdauer über, sodass er genauso hochwertig, langlebig und zuverlässig ist wie alle anderen Toyota Modelle.

Im Rahmen der Toyota Relax-Garantie bieten wir für die Brennstoffzellen-Komponenten eine Garantie von bis zu zehn Jahren an. Wegweisende Leistung, erwiesene Sicherheit Brennstoffzellen-Autos sind genauso sicher wie konventionelle Fahrzeuge. Toyota hat seine wasserstoffbetriebenen Fahrzeuge über viele Jahre hinweg unter extremen Bedingungen und Temperaturen getestet, um sicherzustellen, dass sie ebenso sicher und zuverlässig sind wie alle anderen Toyota Modelle.

Die mehrschichtigen Wasserstofftanks des Toyota Mirai sind beispielsweise so stabil, dass ihnen selbst eine aus nächster Nähe abgeschossene Kugel nichts anhaben kann. Das ist wahre Sicherheit. Wasserstoff selbst ist sauber, sicher und überall in unserer Umgebung zu finden. Er macht 70 % der gesamten Materie im Universum aus und ist in der Handhabung tatsächlich sogar sicherer als Benzin oder Diesel.

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Wie gefährlich ist Wasserstoff wirklich?

Wasserstoff: Eigenschaften, Sicherheit, Gefahren Bei Wasserstoff (H 2 ) handelt es sich um ein ungiftiges Gas, das weder über Farbe noch Geruch verfügt, Allerdings ist Wasserstoff hochentzündlich. Daher darf er nicht in die Hände von Kindern gelangen.

1. Entsprechende Behälter sollten an einem gut gelüfteten Ort aufbewahrt werden.
2. Zudem ist es wichtig, Wasserstoff vor Zündquellen fernzuhalten und Maßnahmen gegen elektrostatische Aufladung zu treffen.
3. Es kann zu Komplikationen kommen, wenn hohe Konzentrationen eingeatmet werden – was dann aber dem Mangel an Sauerstoff (O 2 ) geschuldet ist.

Die Komplikationen reichen von Bewegungsstörungen über Bewusstlosigkeit bis hin zur Gefahr von Ersticken. Von Wasserstoff geht zudem keine Krebsgefahr aus und er ist nicht selbstentzündlich, Mit einer Dichte von 0,0899 g/l (0°C) ist Wasserstoff rund 14-mal leichter als Luft.

Aufgrund seiner hohen Diffusionsgeschwindigkeit breitet er sich in alle Richtungen schnell aus und mischt sich rasch mit Luft. Die Dichte von Flüssigwasserstoff beträgt 70,99 g/l. Zudem macht der Anteil von Wasserstoff am Gewicht von Wasser 11,2 % aus. Sein Schmelzpunkt liegt bei -259,125 °C und der Siedepunkt bei -252,882 °C,2,8 Kilogramm Benzin oder auch 2,1 Kilogramm Erdgas enthalten so viel Energie wie ein Kilogramm Wasserstoff, wenn man den unteren Heizwert betrachtet.

In anderen Worten: Angesichts seiner Eigenschaften besitzt Wasserstoff die höchste massebezogene Energiedichte unter den gängigen Treib- und Brennstoffen. Die volumenbezogene Energiedichte von flüssigem Wasserstoff macht nur rund 1/3 derjenigen von Erdgas und 1/4 derjenigen von Benzin aus.

1. Wasserstoff besitzt grundsätzlich umweltfreundliche Eigenschaften.
2. Wird er mit Luft in Verbrennungsmotoren verbrannt, so kommt es bei geeigneter Führung der Verbrennung zur Entstehung von Emissionen, die sehr gering oder zu vernachlässigen sind,
3. Bei der Wasserstoffverbrennung steigen die Emissionen von Stickstoffoxiden (NO x ) exponentiell mit der Verbrennungstemperatur an.

Mit niedriger Verbrennungstemperatur lassen sich daher mit auf Basis von Erdgas oder Mineralöl gewonnenen Brenn- und Kraftstoffen Stickstoffoxidemissionen signifikant reduzieren, Schadstoffemissionen können vollständig vermieden werden, wenn Wasserstoff in Niedertemperatur-Brennstoffzellen verwendet wird.

• Dazu zählen beispielsweise Polymer-Elektrolyt-Membran-Brennstoffzellen (PEMFC).
• Stromerzeugung aus Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt als Reaktionsprodukt lediglich demineralisiertes Wasser.
• Im Vergleich zu herkömmlichen Kraftwerken fallen die Emissionen bis zu 100-mal geringer aus, wenn Wasserstoff in Brennstoffzellen mit höherer Betriebstemperatur eingesetzt wird.

Ferner ermöglicht Wasserstoff aufgrund seines Status als Sekundärenergieträger die flexible Einführung unterschiedlicher im Kraft- und Brennstoffbereich. Um zu beurteilen, wie sich Wasserstoff konkret auf die Umweltqualität auswirkt, muss jedoch jeweils die gesamte Brennstoffkette in den Blick genommen werden. Im Umgang mit Wasserstoff gelten hohe Sicherheitsstandards, die stets im Mittelpunkt aller Aktivitäten stehen Mit Sauerstoff oder Luft verbrennt Wasserstoff zu Wasser (H 2 O). Daher geht von Wasserstoff eine gewisse Gefahr aus, wobei diese Eigenschaft Wasserstoff erst seine Eignung als Kraftstoff verleiht.

1. Wasserstoff ist, seinen physikalischen und chemischen Eigenschaften zufolge, nicht gefährlicher als herkömmliche Energieträger wie Erdgas oder Erdöl,
2. Gleichwohl müssen beim Umgang mit Wasserstoff hohe Sicherheitsstandards gelten, da Gefahren wie Explosionen oder Wasserstoffversprödung drohen.
3. Grundsätzlich besteht bei flüssigem Wasserstoff die Gefahr, dass sich am Ort eines Unfalls Brandteppiche bilden.

Allerdings steigt Wasserstoff sehr rasch in die Luft, was die Gefahr verringert. Dies gilt auch für das Gemisch aus Wasserstoff mit Luft, das also überhaupt nur für eine kurze Zeit mit einer Zündquelle in Berührung kommen kann. Aufgrund intensiver Beschäftigung mit Wasserstoff besitzt die Industrie hervorragende und positive Erfahrungen mit seinen sicherheitstechnischen Aspekten.

Es gibt also eine lange Tradition im Umgang mit Wasserstoff. Unerwartete Komplikationen können wie bei jedem anderen Brennstoff auftreten, jedoch entstehen bei der Nutzung von Wasserstoff letztlich keine größeren Gefahren als bei den herkömmlichen Energieträgern. Wenn Sie weitere Informationen zur Sicherheit von Wasserstoff suchen, sind die R- und S-Sätze sowie Veröffentlichungen zu H 2 -Stoffdaten (DIPPR, NIST) empfehlenswert.

Wie explosiv ist Wasserstoff? Diese Frage wird häufig gestellt, da Wasserstoff aufgrund des Knallgasexperiments aus dem Chemieunterricht und einiger bekannter Unfälle aus der Technikgeschichte mit Explosionen verbunden wird. Gerade das Feuer an Bord des Luftschiffes Hindenburg wird noch oft als Beispiel für die Explosionsgefahr von Wasserstoff genannt.

1. Es ist jedoch längst bewiesen, dass es gar keine Explosion gab und das Unglück auch nicht durch Wasserstoff verursacht wurde, sondern durch einen elektrostatischen Funken.
2. Wichtig ist vor allem: Per se explodiert Wasserstoff nicht.
3. Dafür sind weitere Faktoren notwendig – ein Oxidator (beispielsweise reiner Sauerstoff, Luft oder Chlor) in einem bestimmten Volumenverhältnis zum Wasserstoff und eine Zündquelle wie der aus einer elektronischen Aufladung resultierende Funke.

Reiner Wasserstoff kann nicht brennen. Werden in Luft unter atmosphärischem Druck circa 4 % Wasserstoff eingemischt, dann lässt sich dieses Gemisch mit einer Zündquelle entzünden. Explosionsgefahr herrscht hier jedoch noch nicht. Diese ist erst ab einer Wasserstoffkonzentration von 18 % gegeben.

Sobald rund 75 % Wasserstoff vorhanden sind, sind Entzündungen und somit auch Explosionen nicht mehr möglich, da die Menge an Sauerstoff dafür nicht ausreicht. Da Wasserstoff 14-mal leichter als Luft ist und sich somit schnell im Freien verflüchtigt, verringert sich die Explosionsgefahr von Wasserstoff zusätzlich.

Gerade in geschlossenen Räumen stellt deshalb die Belüftung einen entscheidenden Faktor dar. Beim Umgang mit Wasserstoff sollte zudem immer darauf geachtet werden, ihn auf Distanz zu Zündquellen zu halten, zu denen auch elektrostatische Entladungen („electrostatic discharge” = ESD) zählen.

Wasserstoff ist ein Thema mit vielen Facetten – angefangen von der Herstellung, über den Transport und die Speicherung bis hin zur Nutzung. Mit unserer Kompetenz, Know-How und langjähriger Erfahrung sind wir ein unabhängiger Partner für Sicherheit und Gefahrenabwehr, indem wir verschiedenen Aspekte der Wasserstofftechnologie prüfen, inspizieren und zertifizieren können.

Wasserstoffversprödung ist ein Phänomen, das bereits seit langem untersucht wird und ebenfalls zu den typischen Gefahren von Wasserstoff gehört. Diese liegt vor, wenn es zu einem Eindringen von ionisiertem Wasserstoff in das Kristallgitter eines Metalls kommt.

Entsprechend sind Metalle oder auch Metalllegierungen von Wasserstoffversprödung betroffen. Beschleunigtes Risswachstum oder Materialversagen können durch Wasserstoffversprödung hervorgerufen werden, vor allem bei erhöhter Materialspannung. Man spricht in diesem Zusammenhang auch von „wasserstoffinduzierter Korrosion”.

Ob das jeweilige Material für Wasserstoffversprödung anfällig ist, hängt von mehreren Faktoren ab:

Form des Kristallgitters (z.B. Raum- oder Flächenzentrierung) Metalloberflächengüte (z.B. Schweißnähte, Brüche oder Fehlstellen) Belastung (z.B. Temperatur, Druck, Spannung oder Wechselbelastung)

Daher sollten bei der Auswahl von Komponenten immer die Auswirkungen der Alterung durch Wasserstoff einbezogen werden. Durch die entsprechende Materialwahl lässt sich das Risiko der Wasserstoffversprödung reduzieren oder ganz vermeiden. Hierzu hat sich Edelstahl bewährt.

• Zudem ist es wichtig, zu wissen, dass Wasserstoff sehr schnell in andere Gase wie Luft diffundiert,
• Auch können in Rohrleitungen und Speicherbehältern auf katalytisch wirksamen Oberflächen H+-Ionen entstehen.
• Dabei handelt es sich um ionisierten Wasserstoff: Dieser ist noch kleiner als das eigentliche Molekül, sodass er in der Lage ist, leicht in Metalle hinein zu diffundieren.

Bei manchen Stahlsorten und unter speziellen Bedingungen kann aus diesem speziellen Grund Wasserstoffversprödung auftreten. Gerade bei den Rohren von Pipelines für den Wasserstofftransport ist die Beständigkeit oder Resilienz gegen das Phänomen der Wasserstoffversprödung von grundlegender Bedeutung.

Nur so lassen sich Wasserstoffversprödung und Korrosion vermeiden. Durch das aktive Elektron von Wasserstoff können auch die Verbindungen (Schweißnähte) zwischen den Rohren gefährdet werden. Die Veröffentlichung von offiziellen Normen oder Regelungen bezüglich des sicheren Wasserstofftransports steht noch aus.

Die Herausforderung besteht vor allem darin, dass für den Wasserstofftransport zunächst die bestehende Erdgas-Pipeline-Infrastruktur und keine speziellen Wasserstoff-Pipelines verwendet werden sollen. Somit sind eine individuelle Betrachtung und eigene Erfahrungen beziehungsweise das Hinzuziehen eines erfahrenen Experten entscheidend, um Wasserstoffversprödung und weitere Risiken gezielt auszuschließen.

• Wie gefährlich ist Wasserstoff? Diese Frage muss differenziert betrachtet werden.
• Hierbei spielen mehrere Aspekte eine Rolle: Zum einen sollte die Gefahr von Wasserstoff mit derjenigen von etablierten Energieträgern verglichen werden.
• Zum anderen sind der Aufwand zur Kontrolle dieser Gefahren und die Nutzen-Risiko-Abwägung zu berücksichtigen.

Wasserstoff kann bei einem entsprechenden Mischungsverhältnis mit Sauerstoff explosiv sein und verbreitet sich schnell, doch er verflüchtigt sich eben auch in kurzer Zeit, Gleichzeitig sollte die Explosionsgefahr von Wasserstoff ernstgenommen werden und sich in entsprechenden Sicherheitsvorkehrungen niederschlagen.

1. Eine nicht zu unterschätzende Gefahr besteht in der Farb- und Geruchslosigkeit von Wasserstoff.
2. Aus diesem Grund werden Wasserstofflecks oft nicht bemerkt.
3. Diese sind in geschlossenen Räumen zudem noch riskanter.
4. Auch Wasserstoffversprödung, die zu Rissbildung führt, zählt zu den typischen Gefahren von Wasserstoff.

Diesen Risiken kann jedoch entgegengewirkt werden – mit ausreichender Belüftung in geschlossenen Räumen und der richtigen Materialwahl, um Wasserstoffversprödung zu vermeiden. : Wasserstoff: Eigenschaften, Sicherheit, Gefahren

Wie viel Wasser braucht man für 1 Liter Wasserstoff?

Wie viel Wasser wird benötigt um 1 kg Wasserstoff im Elektrolyseverfahren herzustellen? – Für die Herstellung von einem 1 kg Wasserstoff werden 9 Liter Wasser benötigt. Mit einem Kilogramm Wasserstoff kann ein Brennstoffzellenauto ca.100 km zurücklegen.

• Zum Vergleich: Der Wasserbedarf für die Herstellung von Benzin variiert stark je nach Förderverfahren.
• In den USA wurde der Wasserbedarf für Onshore-Anlagen auf 2,8 – 6,6 Liter pro Liter Benzin ermittelt.
• Das entspricht einem Wasserverbrauch von 19,6 – 46,2 Liter auf einer Strecke von 100 km (Verbrauch 7 Liter pro 100 km).

Wie viel kostet die Herstellung von Wasserstoff? admin-sb 2020-09-30T09:09:35+02:00

Welche deutsche Firmen stellen Wasserstoff her?

Linde, BASF, Siemens, Bosch und Co haben in den vergangenen Jahren viele Innovationen in der Wasserstofftechnologie entwickelt. Doch andere Regionen könnten bald aufholen. Wasserstoff-Produktionsanlage von Linde in Leuna Linde gehört zu den eifrigsten Patentanmeldern im Wasserstoffbereich. (Foto: IMAGO/imagebroker) München, Stuttgart Beim Zukunftsthema Wasserstoff sind deutsche Firmen in Europa laut einer Patentstudie technologisch führend.

„Das Potenzial von Wasserstoff zu nutzen, ist ein wesentlicher Bestandteil der europäischen Strategie zur Erreichung der Klimaneutralität bis 2050″, sagte António Campinos, Präsident des Europäischen Patentamts (EPA). Doch dafür seien dringend weitere Innovationen notwendig. In einer Langfriststudie hatte das EPA gemeinsam mit der Internationalen Energieagentur (IEA) weltweit die Anmeldungen von Erfindungen im Bereich der Wasserstofftechnologien in den Jahren 2011 bis 2020 untersucht.

Dies sei ein guter Frühindikator für die aktuelle und künftige Entwicklung, weil Patente oft Jahre vor dem Erscheinen von Produkten eingereicht würden.

Wer setzt auf Wasserstoff?

Alternative zum E-Auto: BMW setzt auf Wasserstoff Mercedes und Audi investieren in Batterieautos – BMW setzt, Kritikern zum Trotz, auf Wasserstoff. Die Kleinserie iX5 Hydrogen soll helfen, mit der Konkurrenz aus Asien mitzuhalten. Noch gibt es nicht viele Wasserstofftankstellen in Deutschland. Quelle: picture alliance / Jens Niering Mercedes-Benz und Audi setzen für die Zukunft ganz auf das – andere Hersteller investieren daneben auch in das Wasserstoffauto.

1. Toyota und Hyundai etwa sind dabei schon weit, nun bringt BMW mit dem iX5 Hydrogen eine Kleinserie auf die Straße.Experten sehen die Technologie jedoch skeptisch – zu energieintensiv, zu teuer, zudem fehle passende Infrastruktur.
2. Doch die Brennstoffzelle hat auch ihre Vorteile im Vergleich zur Batterie.

Der Startschuss für die Wasserstoff-Produktion bei BMW fällt in Garching bei München: Vorstandschef Oliver Zipse startet zusammen mit dem bayerischen Ministerpräsidenten die Produktion des Brennstoffzellen-Systems für das neue Fahrzeug. Die aus weniger als 100 Fahrzeugen bestehende Kleinserie soll nicht verkauft oder verleast werden, sondern in Europa, den USA, Japan, Korea und China von Autofahrern im Alltag erprobt werden.

1. Mit der Kleinserie will der Autobauer Erfahrung sammeln und sich die Möglichkeit offenhalten, solche Autos bald auch in hohen Stückzahlen zu verkaufen.
2. China will im Jahr 2030 eine Million auf der Straße haben, Japan und Korea sehen ebenfalls Potenzial.
3. BMW will zwar 2030 die Hälfte seiner Autos mit Batterieantrieb verkaufen, aber angesichts und unzureichender Ladenetze nicht alles auf eine Karte setzen.

Wasserstoff ist aus unserer Sicht das fehlende Puzzle-Teil, das E-Mobilität dort vervollständigen kann, wo sich batterieelektrische Antriebe nicht durchsetzen werden. Und für den Autofahrer biete das Wasserstoffauto im Alltag Vorteile, wie er sie vom Benziner oder Diesel kennt: schnelles Tanken und große Reichweiten, sogar bei Kälte – so Zipse.

“Wir denken bereits über eine mögliche nächste Generation nach”, hatte Zipse bei Vorlage der Halbjahresbilanz Anfang August gesagt. Wasserstoff – er soll unsere Energieversorgung unabhängiger und klimafreundlicher machen. Doch wie kann das funktionieren? Und was braucht man dazu? Branchenexperte Stefan Bratzel sieht Wasserstoffautos skeptisch.

Für ihn ist das gewichtigste Argument gegen Wasserstoffautos “der hohe Energieeinsatz für Herstellung von Wasserstoff”. Auf dem Weg vom Strom zum Wasserstoff und zurück zum Strom bleibt ein Großteil der Energie auf der Strecke. Zwar eignet sich Wasserstoff gut als Speicher für überschüssigen Strom und kann auch über weite Strecken transportiert werden, “das ist natürlich ein Vorteil”.

Mit Wind- und Sonnenstrom erzeugter Wasserstoff kann direkt in einem Benzinmotor verbrannt werden – Porsche, Toyota, Mazda, Subaru, Kawasaki und Yamaha arbeiten daran. Eine Brennstoffzelle im Auto gewinnt aus dem Wasserstoff Strom für für einen E-Motor. Toyota und der koreanische Autobauer Hyundai verkaufen solche Fahrzeuge, der chinesische Autohersteller Changan hat gerade mit einer Serienproduktion begonnen.

Ein Contra-Argument sei auch die Infrastruktur. In Deutschland etwa gibt es derzeit erst rund 100 Wasserstofftankstellen. Für Lastwagen muss zwar ohnehin ein Netz aufgebaut werden – Daimler entwickelt mit Volvo Brennstoffzellen und will die Lkw 2025 auf den Markt bringen, Opel hat einen Brennstoffzellen-Transport im Angebot. E-Mobilität soll bei der Verkehrswende helfen. Wie sieht es mit ihrer Umsetzung aus? Was geschieht bei E-Autos in punkto Reichweite, Batterie und Ladestation? : Alternative zum E-Auto: BMW setzt auf Wasserstoff

Wer ist der größte Wasserstoff Hersteller in Deutschland?

Die 10 meistgehandelten Wasserstoff-Aktien

Unternehmen	WKN	Ausgeführte Orders*
1. SunHydrogen	A2P662	37.541
2. Plug Power	A1JA81	16.894
3. Nel ASA	A0B733	15.280
4. Ballard Power	A0RENB	9.858