Wie lange dauert die Bearbeitung eines BAFA-Antrags für E-Autos? – Die Bearbeitung des BAFA-Antrags für E-Autos dauert in der Regel sechs bis acht Wochen, kann sich aber auch länger ziehen. Um zu prüfen, wie der Stand der Antragstellung ist, lässt sich auf der BAFA-Website eine Statusabfrage vornehmen. Dafür sind die Vorgangsnummer und die Postleitzahl erforderlich.
Welche E-Autos werden 2023 noch gefördert?
2023: Das gilt bei Neuwagen – Mit der Änderung der “Richtlinie zur Förderung des Absatzes von elektrisch betriebenen Fahrzeugen”, die am 1. Januar 2023 in Kraft trat, wird nur noch der Erwerb (Kauf oder Leasing) eines rein elektrischen Fahrzeugs mit Batterie oder Brennstoffzelle vom Bund und den Herstellern gefördert.
Die extern aufladbar sind, werden nicht mehr gefördert. Seit dem 1. Januar 2023 beträgt der Bundesanteil der Förderung für batterieelektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge mit Nettolistenpreis bis zu 40.000 Euro 4500 Euro, mit Nettolistenpreis zwischen 40.000 Euro und bis zu 65.000 Euro 3000 Euro.
Der Herstelleranteil beträgt jeweils die Hälfte. Elektrofahrzeuge ab einem Kaufpreis von mehr als 65.000 Euro erhalten keine Förderung. Und ab dem 1. Januar 2024 werden dann nur noch E-Fahrzeuge mit einem Nettolistenpreis des Basismodells bis zu 45.000 Euro gefördert.
Wie lange muss man ein gefördertes E Auto fahren?
Missbrauch der Elektroauto-Förderung durch Verkauf ins Ausland weiter ein Problem Die Elektroauto-Kaufprämie soll die Elektrifizierung der deutschen Pkw-Flotte forcieren, einige nutzen die Förderung aber auch für gewinnbringenden Autohandel. Das ist schon länger bekannt, konnte bisher aber nicht unterbunden werden.
- Mit nur wenig Aufwand können E-Auto-Käufer die staatlichen Fördergelder von derzeit 6000 Euro einstreichen und die damit erworbenen Stromer rasch mit Gewinn wieder abstoßen.
- Die Fahrzeuge werden oft in die Nachbarländer der Bundesrepublik verkauft, berichtet der Spiegel unter Bezug auf das Institut Schmidt Automotive Research.
„Der Verlierer ist der deutsche Steuerzahler, der indirekt saubere Luft in Städten außerhalb Deutschlands subventioniert und nicht in Deutschland selbst”, sagte Marktanalyst Matthias Schmidt dem Spiegel, Ein staatlich gefördertes Elektroauto muss derzeit sechs Monate selbst gehalten werden, anschließend kann man es verkaufen.
Genau das tun offenbar viele, nicht selten mit Unterstützung von dafür werbenden Autohändlern. Schmidts Institut beruft sich auf Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA). Demnach wurden zwischen Januar 2012 und Juli 2022 890.000 vollelektrische Pkw in Deutschland zugelassen. Der aktuelle Pkw-Gesamtbestand lag zum 1.
Juli aber nur bei 756.517 Fahrzeugen. Mehr als 100.000 Autos hätten die deutschen Straßen also wieder verlassen, so Schmidt. Das KBA bezeichnete dies als Mutmaßung. Die nicht mehr in den Zulassungsstatistiken aufgeführten Fahrzeuge müssten nicht exportiert, sondern könnten außer Betrieb gesetzt oder verunfallt sein, erklärte ein Sprecher dem Spiegel,
Wie hoch ist der Umweltbonus für e Autos ab 2023?
Wie hoch ist die E-Auto-Förderung 2023? – Für Neuanmeldungen von E-Autos mit Nettolistenpreis von bis zu 40.000 Euro beträgt der staatliche Anteil der Förderungen ab Januar 2023 nur mehr 4.500 Euro, anstatt der 6.000 Euro, die es noch bis Ende 2022 zu holen gab.
- Mit Herstelleranteil ergibt das eine Gesamtförderung von 6.750 Euro, anstatt der bisherigen 9.000 Euro.
- Für E-Autos mit einem Nettolistenpreis zwischen 40.000 und 65.000 Euro gibt es nur noch 3.000 Euro.
- Die Gesamtförderung wird hier also von 7.500 auf 4.500 Euro schrumpfen.
- Noch schwerer trifft es Plug-in-Hybride, diese haben seit Januar 2023 keinen Anspruch auf einen staatlichen Zuschuss.
Die nachstehenden Fördersätze gelten nur mehr für Fahrzeuge mit einem positiven Effekt auf den Klimaschutz und das sind nach aktueller Auffassung reine E-Autos und Brennstoffzellenfahrzeuge.
Welches E-Auto hat die größte Reichweite?
1. Mercedes EQS – bis zu 769 km Reichweite – Wir haben einen Spitzen-Reichweitensieger: Der Mercedes EQS in der Ausführung als EQS 450 schafft unglaubliche 766 Kilometer Reichweite. Das sind nochmal satte 100 Kilometer mehr als das beste Tesla-Modell – Hut ab, das E-Auto mit der größten Reichweite! Aber auch sonst kann sich die Luxus-Elektrolimousine sehen lassen: 3,21 Meter Radstand stehen für jede Menge Platz im Innenraum, mit 750 Kilogramm Anhängelast kann man immerhin einen kleinen Anhänger ziehen und 523 PS sind ebenfalls eine Ansage.
Wer zahlt die Umweltprämie aus?
E-Auto-Prämie sinkt, Fördertopf wird aufgestockt
Wann tritt die neue E-Autoförderung in Kraft? Welche Fahrzeuge werden ab dem 1. Januar 2023 gefördert? Bis wann dürfen Unternehmen die Prämie noch beantragen? Wie hoch ist die E-Auto-Prämie 2023? Was ändert sich beim Umweltbonus ab 2024? Kaufvertrag oder Zulassung – welches Datum gilt für den Antrag? Was ist mit Leasing-Fahrzeugen? Wie hoch ist der Herstelleranteil bei der Förderung von E-Autos? Was ändert sich bei Gebrauchtwagen? Wie viel Geld steht für die Förderung zur Verfügung? Woher kommt das Geld für den Umweltbonus? Wo kann ich den Förderantrag stellen und wer zahlt die Prämie aus? Kann man den Umweltbonus mit anderen Förderungen kombinieren? Für die aktuelle Innovationsprämie für E-Autos gelten die aktuellen Voraussetzungen: Was passiert, wenn der Fördertopf leer ist? Fazit
Seit dem 9.12.2022 ist das abgeänderte Förderprogramm für Elektroautos und Plug-in-Hybride in Deutschland offiziell. Neu ist immerhin, dass neben Privatpersonen jetzt auch gemeinnützige Organisationen in den Genuss der Prämie kommen. Hier die wichtigsten Antworten zum Umweltbonus: Seit dem 1.
- Januar 2023 ist der neue Umweltbonus in Kraft.
- Ausschließlich der Kauf von Elektroautos wird gefördert, die Prämie für Plug-in-Hybride (PHEV) lief zum 31.
- Dezember 2022 aus. Vom 1.
- September 2023 an können nur noch Privatpersonen und gemeinnützige Organisationen die aktuell geltende E-Auto-Prämie beantragen.
Unternehmen und Gewerbetreibende kommen nicht mehr in den Genuss der Prämie. Seit Anfang 2023 an sank die E-Auto-Förderung für Pkw unter 40.000 Euro Nettolistenpreis von derzeit 6.000 auf 4.500 Euro. Fahrzeuge, die zwischen 40.000 und 65.000 Euro kosten, werden nur noch mit 3.000 statt 5.000 Euro bezuschusst.
| Bundesanteil (Nettolistenpreis unter 40.000 Euro) | Bundesanteil (Nettolistenpreis über 40.000 Euro) | Bundesanteil für Gebrauchtwagen | Mindesthalte-Dauer | |
| Kauf | 4.500 Euro | 3.000 Euro | 3.000 Euro | 12 Monate |
| Leasinglaufzeit 12-23 Monate | 2.250 Euro | 1.500 Euro | 1.500 Euro | 12 Monate |
| Leasinglaufzeit über 23 Monate | 4.500 Euro | 3.000 Euro | 3.000 Euro | 24 Monate |
Ab 2024 gilt die Prämie dann nur noch für Fahrzeuge bis maximal 45.000 Euro. Sie beträgt ab diesem Zeitpunkt 3.000 Euro. Teurere E-Autos werden dann nicht mehr gefördert.
| Bundesanteil (Nettolistenpreis unter 45.000 Euro) | Bundesanteil für Gebrauchtwagen | Mindesthalte-Dauer | |
| Kauf | 3.000 Euro | 2.400 Euro | 12 Monate |
| Leasinglaufzeit 12-23 Monate | 1.500 Euro | 1.200 Euro | 12 Monate |
| Leasinglaufzeit über 23 Monate | 3.000 Euro | 2.400 Euro | 24 Monate |
Maßgeblich für die Förderung soll auch zukünftig das Datum des Förderantrags bleiben, der eine Fahrzeugzulassung voraussetzt. Kann ich Schadenersatz verlangen, wenn ich die PHEV-Prämie für 2022 nicht mehr erhalte? Im Idealfall fangen Garantieverträge den Verlust der Kaufprämie auf.
Der Händler selbst haftet in der Regel nicht. “Der Kunde kann den Prämienausfall nur dann als Schadenersatz geltend machen, wenn dies im Kaufvertrag so vereinbart ist”, sagt Stefan Winter, Fachanwalt für Verkehrsrecht aus Hamburg. “In den überwiegenden Fällen steht allerdings im Kleingedruckten, dass der Hersteller für den Ausfall des Bundesanteils nicht haftet.” Allerdings gibt es eine andere Möglichkeit: In der Regel gibt der Verkäufer bei der Bestellung zwar keinen exakten, dafür aber einen ungefähren unverbindlichen Liefertermin an.
Nach Allgemeinen Geschäftsbedingungen darf dieser maximal um sechs Wochen überschritten werden. Fordert der Kunde den Händler danach zur Lieferung auf, kommt dieser in Verzug. Rechtsanwalt Stefan Winter: “Der Käufer kann dann nach den Neuwagen-Verkaufsbedingungen Schadenersatz verlangen.
Dieser darf bei leichter Fahrlässigkeit jedoch maximal fünf Prozent des Kaufpreises betragen.” Tritt der Kunde vom Vertrag zurück und verzichtet so auf das Auto, sind es maximal 25 Prozent vom Kaufpreis. Allerdings muss dem Autohaus in diesem Fall eine angemessene zweite Frist von etwa zwei Wochen gesetzt werden.
Siehe Tabellen oben. Leasing-Fahrzeuge werden je nach Laufzeit weiter gefördert – auch 2024. Die oben genannten Fördersätzen stellen den Bundesanteil der Umweltbonus-Förderung inklusive der Innovationsprämie dar. Im Sommer 2022 hieß es noch, der Anteil der Hersteller soll, wie seit Einführung der Innovationsprämie, auch zukünftig 50 Prozent der Gesamt-Bundesförderung betragen und bei der Bestimmung der Gesamtförderung noch hinzukommen.
Das Wirtschaftsministerium sei mit den Herstellern im Austausch. Jetzt, Ende 2022 gibt es keinen neuen Stand in dieser Sache. Es entfällt die bisherige Einschränkung, dass junge Gebrauchtfahrzeuge nur bei Anmeldung auf den Zweithalter gefördert werden können. Die Mittel für den Umweltbonus wurden für das Jahr 2021 auf insgesamt 3,4 Milliarden Euro aufgestockt.
Rund 3,09 Milliarden Euro wurden ausbezahlt. Die Finanzmittel für 2022 beliefen sich auf fünf Milliarden Euro. Für das Jahr 2023 stehen 2,1 Milliarden Euro, für 2024 1,3 Milliarden Euro zur Verfügung. Der Umweltbonus wurde bisher aus dem Energie- und Klimafonds finanziert.
Der Fonds wird nun in Klima- und Transformationsfonds umbenannt. Der Fonds speist sich aus Erlösen des europäischen und nationalen Emissionshandels. Wie schon jetzt, ist für die Auszahlung des Umweltbonus das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) zuständig. Den Antrag können Käufer von Elektro- oder Hybridautos (bis Ende 2022) auf der Internetseite des BAFA online stellen.
Ja. Den Umweltbonus kann mit anderen Förderungen kombiniert werden. Käuferinnen und Käufer können so von insgesamt noch höheren Förderungen profitieren. Voraussetzung dafür, dass Antragsteller neben dem Umweltbonus weitere öffentliche Förderung beantragen können, ist, dass der jeweilige Fördermittelgeber eine Verwaltungsvereinbarung mit dem Bundeswirtschaftsministerium abgeschlossen hat.
Neuwagen, die nach dem 3. Juni 2020 zugelassen wurden,Gebrauchtwagen, die erstmalig nach dem 4. November 2019 oder später zugelassen wurden und deren Zweitzulassung nach dem 3. Juni 2020 erfolgt ist.
Dazu ist beim Leasing die Höhe der Förderung abhängig von der Leasingdauer. Leasingverträge mit einer Laufzeit ab 23 Monaten erhalten weiterhin die volle Förderung. Bei kürzeren Vertragslaufzeiten wird die Förderung entsprechend angepasst.
| Bundesanteil (Nettolistenpreis unter 40.000 Euro) | Bundesanteil (Nettolistenpreis über 40.000 Euro) | Bundesanteil für Gebrauchtwagen | Mindesthalte-Dauer | |
| Kauf | 4.500 Euro | 3.000 Euro | 3.000 Euro | 12 Monate |
| Leasinglaufzeit 12-23 Monate | 2.250 Euro | 1.500 Euro | 1.500 Euro | 12 Monate |
| Leasinglaufzeit über 23 Monate | 4.500 Euro | 3.000 Euro | 3.000 Euro | 24 Monate |
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Ist das jährliche Budget für die Umweltprämie verbraucht, gehen E-Auto-Käufer leer aus und erhalten keine staatliche Förderung mehr. Von den für 2023 vorgesehenen 2,1 Milliarden Euro wurden nach einer Meldung aus dem Bundeswirtschaftsministerium bis zum 3.
- Juni bereits 1,72 Milliarden ausgezahlt.
- Jetzt ist die Rede davon, den Fördertopf für 2023 mit “mindestens 400 Millionen aufzustocken”, das zitiert der Tagesspiegel aus einer Mitteilung des Ministeriums.
- Demnach stehen für 2023 insgesamt 2,5 Milliarden Euro an Fördergeldern bereit.
- Nein, ich warte noch ab und bleibe beim Verbrenner.
Ja, jetzt ist die Zeit gekommen. Die Bundesregierung änderte zum 1. Januar 2023 die E-Auto-Förderung. Die Prämie für Plug-in-Hybride lief Ende 2022 aus, die Prämie für Elektroautos wird gedeckelt. Zudem reduziert sich die Förderung für die Jahre 2023 und 2024.
Wie hoch ist die Umweltprämie?
Einleitung – Wie im Koalitionsvertrag vereinbart, soll sich die Förderung für elektrische Fahrzeuge ab 1. Januar 2023 nur noch auf Kraftfahrzeuge konzentrieren, die nachweislich einen positiven Klimaschutzeffekt haben. Die Koalition hat sich daher auf folgende Eckpunkte für die zukünftige Ausgestaltung des Umweltbonus geeinigt, die am 27.7.2022 von Bundesminister Habeck im Bundeskabinett vorgestellt wurden: 1) Förderung ab dem 1.1.2023 • Die Förderung von Plug-In-Hybridfahrzeugen wird bis zum 31.12.2022 in der aktuellen Form weitergeführt.
Ab 1.1.2023 erhalten Plug-In-Hybridfahrzeuge keine Förderung mehr durch den Umweltbonus. • Ab dem 1.1.2023 beträgt der Bundesanteil der Förderung für batterielektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge o mit Nettolistenpreis bis zu 40.000 Euro: 4.500 Euro; o mit Nettolistenpreis zwischen 40.000 Euro und bis zu 65.000 Euro: 3.000 Euro.
• Der Kreis der Antragsberechtigten ändert sich nicht.2) Förderung ab dem 1.9.2023 • Die Förderung wird auf Privatpersonen beschränkt. • Ansonsten bleiben die Förderkonditionen aus Punkt 1) unverändert.3) Förderung ab dem 1.1.2024 • Ab dem 1.1.2024 beträgt der Bundesanteil der Förderung für batterielektrische Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge mit Nettolistenpreis bis zu 45.000 Euro: 3.000 Euro.
- Fahrzeuge mit höherem Nettolistenpreis erhalten keine Förderung mehr.
- Der Kreis der Antragsberechtigten bleibt auf Privatpersonen beschränkt.
- Maßgeblich für die Förderung soll auch zukünftig das Datum des Förderantrags bleiben, der die Fahrzeugzulassung voraussetzt.
- Bei den oben genannten Fördersätzen handelt es sich jeweils um den Bundesanteil der Umweltbonus-Förderung inklusive der Innovationsprämie.
Der Anteil der Hersteller soll, wie seit Einführung der Innovationsprämie, auch zukünftig 50 Prozent der Gesamt-Bundesförderung betragen und bei der Bestimmung der Gesamtförderung noch hinzukommen. Die Mittel für den Umweltbonus werden im Klima- und Transformationsfonds (KTF) bereitgestellt.
- Wenn die Mittel ausgeschöpft sind, endet die Förderung mit dem Umweltbonus.
- Die beschlossenen Eckpunkte wurden in der Neufassung der Förderrichtlinie zum Umweltbonus umgesetzt und am 09.12.2022 im amtlichen Teil des Bundesanzeigers veröffentlicht.
- Durch die Weiterführung der aktuellen Fördersystematik für batterieelektrische Fahrzeuge bis zum 31.8.2023 (für Privatpersonen sogar bis 31.12.2023) entsteht für Käuferinnen und Käufer Planungssicherheit, denn die Lieferzeiten der meisten Elektrofahrzeug-Modelle liegt unterhalb von zwölf Monaten.
So können bereits bestellte batterieelektrische Fahrzeuge in der Regel noch gefördert werden, wenngleich zu leicht reduzierten Fördersätzen. Der Umweltbonus wurde im Februar 2020 deutlich erhöht: um 50 Prozent bei Fahrzeugen bis zu einem Nettolistenpreis von bis zu 40.000 Euro und bei Fahrzeugen über einem Nettolistenpreis 40.000 Euro um 25 Prozent.
Dies gilt sowohl für rein batterieelektrische Fahrzeuge ( BEV s) als auch für Plug-In -Hybride (PHEVs) und Brennstoffzellenfahrzeuge bis zu einem Nettolistenpreis von 65.000 Euro (vorher 60.000 Euro). Mit der Innovationsprämie verdoppelt sich ab dem 8. Juli 2020 der staatliche Anteil befristet bis zum 31.
Dezember 2022 noch einmal. Übersicht für Elektrofahrzeuge unter einem Nettolistenpreis von 40.000 Euro:
| Bundesanteil | Herstelleranteil | Kaufprämie | |
| BEV | 6.000 Euro (= +3.000 Euro / +100 Prozent) | 3.000 Euro | 9.000 Euro (bisher 6.000) |
| PHEV | 4.500 Euro (= +2.250 Euro / +100 Prozent) | 2.250 Euro | 6.750 Euro (bisher 4.500) |
Übersicht für Elektrofahrzeuge über einem Nettolistenpreis von 40.000 Euro:
| Bundesanteil | Herstelleranteil | Kaufprämie | |
| BEV | 5.000 Euro (= +2.500 Euro / +100 Prozent) | 2.500 Euro | 7.500 Euro (bisher 5.000) |
| PHEV | 3.750 Euro (= +1.875 Euro / +100 Prozent) | 1.875 Euro | 5.625 Euro (bisher 3.750) |
Die neuen seit Februar 2020 geltenden Fördersätze sind rückwirkend für alle Fahrzeuge anwendbar, die nach dem 4. November 2019 zugelassen wurden, der Stichtag ist also der 5. November 2019. Der erhöhte Bundesanteil (Innovationsprämie) gilt für Fahrzeuge, die nach dem 3.
- Juni 2020 und bis einschließlich zum 31.
- Dezember 2021 erstmalig zugelassen werden und für die der Antrag auf Förderung derzeit noch befristet bis zum 31.12.2022 gestellt wird.
- Zuständig ist das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).
- Ihren Antrag können Käufer von Elektro- oder Hybridautos auf der Internetseite des BAFA online stellen.
Die Innovationsprämie geht auf das Ergebnis des Koalitionsausschusses vom 3. Juni 2020 zurück und steht im Einklang mit den Beihilfevorschriften der Europäischen Kommission. Die Förderung wurde im Februar 2020 um eine Kaufprämie für junge Gebrauchtfahrzeuge (nicht älter als ein Jahr, unter 15.000 gefahrene km ) bei der Zweitveräußerung ergänzt, sofern die zweite Zulassung nach dem 4.11.2019 erfolgt ist.
Kann der Umweltbonus vom bruttolistenpreis abgezogen werden?
Bruttolistenpreis von Elektroautos – Bei Elektroautos gilt eine niedrigere Versteuerung von 0,25 oder 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises. Reine Elektroautos mit einem Bruttolistenpreis von weniger als 60.000 Euro werden mit 0,25 Prozent vom Bruttolistenpreis versteuert.
- Plug-In-Hybridfahrzeuge sowie Elektroautos mit höherem Bruttolistenpreis werden entsprechend mit 0,5 Prozent versteuert.
- Grundgedanke dahinter ist die Förderung der E-Mobilität durch entsprechende steuerliche Vergünstigungen.
- Immer wieder wirft der gewährte Umweltbonus in diesem Zusammenhang Fragen auf.
Der Bruttolistenpreis von Elektroautos wird jedoch nicht durch den Umweltbonus gemindert, Sie ziehen den Umweltbonus daher nicht vom Bruttolistenpreis ab. Aktuell profitieren Sie von bis zu 9.000 Euro Prämie beim Kauf eines reinen Elektroautos. Der Grund für die höhere Prämie ist neben dem Umweltbonus noch die Innovationsprämie, die jedoch weiterhin zeitlich begrenzt gewährt wird.
Der Bruttolistenpreis von Elektroautos wird daher nicht direkt anders berechnet als es bei Verbrennern der Fall ist. Vielmehr gilt im Anschluss eine andere Versteuerung des Dienstwagens mit einem niedrigeren Prozentsatz. Wichtig ist, dass der Umweltbonus nicht einfach vom Bruttolistenpreis abzuziehen ist, sondern als Zuschuss anzusehen ist.
Der Herstelleranteil ist beim Umweltbonus ein Rabatt des Anschaffungspreises, der entsprechend zu berücksichtigen ist. Der ausgezahlte Umweltbonus ist hingegen ein Zuschuss, der nicht zurückzuzahlen ist. Die genaue Buchung vom Umweltbonus mit Blick auf die Bilanz erfordert einen entsprechenden Blick auf alle Kosten, die dem Bruttolistenpreis zuzurechnen sind.
Wie bekomme ich den Listenpreis raus?
Bruttolistenpreis mit dem ADAC ermitteln – Der ADAC als größter deutscher Automobil- und Verkehrsclub führt ebenfalls Preislisten zu den unterschiedlichen Modellen und Listenpreisen. Unter www.adac.de finden Sie den ADAC Autokatalog, der übersichtlich alle Automarken und Modelle aufführt und Preislisten – darunter auch Informationen zu den Bruttolistenpreisen – darstellt.
Ist Listenpreis gleich Verkaufspreis?
Listenpreis 
Der Listenpreis stellt die erste Ausgangsbasis des dar. Im Großhandel und der Distribution sind und sowie weitere ertragsmindernde Elemente üblich, sodass der Listenpreis als Kalkulationsbasis für die tatsächlich anfallenden Preise im Warenkreislauf dient. Die Herausforderung bei der Festlegung von Listenpreisen ist die Vorhersage der gewährten Rabatthöhen. Wird er zu niedrig angesetzt, wird zwar die Absatzmenge maximiert, aber der Umsatz fällt geringer aus. Bei zu hohen Listenpreisen droht das Gegenteil.
- Der Handelspreis ist abhängig von der Höhe der gewährten Rabatte, der für jeden Kunden anders ausfällt.
- Der Listenpreis wird sowohl im Deutschen als auch im Englischen öfters mit der Unverbindlichen Preisempfehlung gleichgesetzt.
- Dies ist irreführend, da die Unverbindliche Preisempfehlung den Preis bezeichnet, den der Hersteller für den Verkauf an den Endverbraucher empfiehlt.
Katalogpreise von Lebensmitteldiscountern stellen also z.B. keine Listenpreise dar. Seite Seite Seite : Listenpreis